我在加州开了一个星期Mirai分享这款氢动力车的一些情况

作者: admin 分类: 一些分享 发布时间: 2018-12-10 15:07

  我的朋友给我留言:燃料电池肯定是上下500年最牛逼的技术,没有之一!只是不好搞

  (1)产品成熟度超过我的想象(想一想,我也真是开过很多不靠谱的新能源以及混合动力车型)

  所以接下来我和我的搭档要一起给大家分享一下驾驶Mirai一个星期的各种见闻和心得。

  我搭档属于血液里流淌着汽油的驾驶者,我对新能源车也一直持有保留态度。但是对Mirai,还是认同更多。

  这个星期我在美国租了两款车,一个是丰田氢动力的Mirai,另一台是一辆5.0升V8的敞篷的野马。是蛮有反差的一对组合:一个代表了0排放汽车最顶级的技术解决方案(算我个人观点,但是接下来我会展开)。另一个是美国性能车的典范,可谓不惜一切追求驾驶乐趣。

  我们的Mirai是从一个车主的手里租来的,在美国有两种方式可以成为Mirai车主。

  第一,当然就是购买,Mirai在加州的定价是58000美元,加州政府有5000美元环保补贴。车主可以在这样的基础上贷款购车。

  第二,长租网站提供36个月的租期服务。首付2334美元,之后每个月只要再付349美元租金即可。

  第三,然而这些都不是最厉害的,厉害的是下面图里,我拿着的这张储值卡。丰田给每个车主补贴15000美元的加氢卡。

  其实我觉得车里挺邋遢的,并不觉得他是个爱车之人。我猜不是因为时髦,更多的原因是这款车超值。他把车按400美元左右/周的价格租给我们,这等同于他这个月剩下的3个礼拜可以免费用了。

  不过小哥哥人是非常Nice的,把免费加氢卡给了我们,讲解使用注意事项,演示圣迭戈和洛杉矶加氢站的位置。

  他很坦诚的告诉我们:Mirai没有EV跑得远,加满能跑200英里出头(320公里左右)。但是加氢实在是很方便。当然他说的EV是特斯拉系列。关于里程,在加氢站遇到的中国小哥哥,说他的车加满能跑260英里。我们实际使用呢,线英里。从车主家里出来时,我看了看他的车库,里面放着一辆老款的RX350,原来也是丰田系车主。

  丰田定义Mirai为一款高端车型,我觉得Mirai当之无愧,如果用一句话形容:“根本就是一辆雷克萨斯的驾驶感受。”

  动力输出没有电动车的极速,却比汽油车多几分顺滑,整车调校和NVH做的极好,但是完全是偏舒适的。另外就是内部空间非常大。

  这个触摸屏、换挡手柄采用了区别于传统车型的设计,换挡手柄倒还可以接受,就是这些触摸屏,我们经常会误碰,而它们还异常灵敏。

  传统的仪表盘被这种中置的大屏幕代替,原来以为这样会影响安全。结果出乎预料的感觉好。为什么呢?因为近几年驾驶的习惯与5年前大不相同,分散注意力的东西太多。这种集成化,反而简化了驾驶信息收集过程,而光线是不是合适观看完全看工程设计。工业设计做好了,就会让驾驶更安全。

  要说很不喜欢的方面,应该是制动系统,前段和中段都太软了。加州Freeway车速在70英里/小时-80英里/小时之间(与公里换算是*1.6),让我老误以为停不住,造成过度操作。

  加氢站的对面就是壳牌加油站,看见我们拍照,红色普锐斯里的小哥哥摇下车窗打了个招呼。他说他周日就要成为Mirai车主了,他很喜欢他的普锐斯,觉得Mirai很时髦,而且购买福利实在是太好了。

  前面我们提到过,Mirai的动力转换和能量回收系统工作原理和普锐斯非常像,技术上也有很多相通的东西。这里花点时间讲讲20年来,普锐斯为丰田积累了什么。

  加州普锐斯的保有量非常高,很多普锐斯车主都非常乐意成为Mirai的车主。

  作为老牌神车党,我不是丰田的粉丝,甚至不算是潜在用户(除了雷家是一直很喜欢)。7月底,我参加了一个丰田的技术讲解会。讲解会上,丰田分享了他们在技术研发方面的储备和理念,并且展示了以普锐斯混合动力为代表的混合动力技术三电系统,在20年里的不断演进。

  在民用化的道路上,技术演进的目的,是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案!

  我这里正好有几张4代电机(定子和转子)的图片,在小型化、轻量化需求的倒逼下做的越来越好。

  再来看看电动机的磁钢,从第一代造型比较简单,到第四代尺寸更小,花纹更复杂。

  四代电机磁片进化20年,工作目标就是让转子的转速不断提高、磁钢的用料不断减少、功率密度不断加大、工作效率不断提高。其实除了转子,电磁模块、PCU(控制单元)、电池模块、甚至电容器都在进行这样的演化和积累。

  从整个动力输出、动力回收系统来看。米娃和普锐斯为代表的Hybird仅仅把烧汽油的发动机替换成了氢动力系统。丰田研发Hybrid20年,动力回收系统、电池系统、电机的动力转换系统相当之高效与成熟。而Mirai本身作为定位高端的车型,各方面驾驶感受都很像雷克萨斯。与市面上大部分EV相比,Mirai甚至拥有更高的成熟度。然而,丰田仍然以严谨的态度,谨慎地推广和收集大数据。

  所谓的0排放和二氧化碳减排绝对不仅仅是汽车产品层面的减排,而是贯穿于生产、使用、回收整个大的循环系统。Mirai就是在丰田对环保理念有着很高格局理解下,诞生的产品。而且它线排放!

  Mirai是靠金属媒触发,通过电子从原子中剥离转移储存电能。简直是厉害到上天!虽然原理很多年前就被科学家验证,但这是一项极其昂贵的技术;而更厉害的是,丰田在短短几年里,就把成本从每台车100万美元的成本,降低到5万美元。

  Mirai大概需要80美元,只能跑350公里。所以丰田为用户提供一张15000美元的储值卡。

  Mirai,用起来是否满意。他们都表示,由于配套设施(加氢站)不够多,Mirai还不能代替传统动力车,但它是一个很时髦选择。车主们觉得这样的尝试很酷,而且实际使用起来比用电的车快捷,也觉得用氢做动力, 就不再担心电池污染伤害地球,是真正的很环保。

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